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    河北花市村一天多少钱:厦门地铁2号线全线车站主体封顶 力争2019年年底开通试运营

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      台海网11月14日讯(海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳)厦门地铁2号线离我们越来越近了,昨天地铁2号线建设再迎里程碑时刻——上午10时,随着地铁2号线吕厝站车站主体结构混凝土顺利浇筑完成,标志着地铁2号线全线车站主体封顶。

      据悉,下一步厦门地铁2号线建设将全面转入车站装修和机电安装阶段,为实现“轨通”、“电通”、“车通”提供有力保障,力争2019年年底开通试运营。

    地铁2号线:力争明年年底试运营

      厦门地铁2号线,构建了本岛与海沧区的快速过海连接通道,是促进岛内外城市新功能区的开发建设及城市环境的一条重要地铁交通线路。

      线路起自海沧区天竺山,终于本岛东部五缘湾,线路全长41.64km,设32座车站,平均站间距1.32km,均为地下线,覆盖了岛内东海岸两岸金融核心区、邮轮母港开发区、海沧CBD开发区、马銮新城开发区等厦门市重要的开发建设区域。

      厦门地铁2号线于2015年12月全面开工建设;2016年4月26日首个车站封顶;2017年5月8日首个双线区间贯通;2018年5月4日启动轨道铺设;2018年6月22日正式立下第一杆接触杆,各参建单位多方努力、排除万难,正一步步地朝向开通运营目标稳步推进,力争2019年年底开通试运营。

    地质复杂:孤石及基岩凸起严重

      地铁2号线的地质条件较地铁1号线更为复杂,孤石及基岩凸起严重,部分区间穿越沙层,地下水丰富,更有全国首条地铁盾构过海隧道——海沧大道站至东渡路站区间。

      2016年1月29日,地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。有专家说,这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道,相比于在地面下施工,难度很大、风险很高,填补了多项地铁施工技术空白。“交通疏解困难。”厦门地铁2号线线路副指挥长冯学卫介绍,地铁2号线岛内线路铺设均位于相对狭小的道路上,为确保施工周边交通畅通,车站交通疏解采用“占一还一”原则,严格组织施工围挡,施工场地极其紧凑,施工条件有限。

      此外,地铁2号线征地拆迁任务重、管线迁改错综复杂,且地铁车站建设紧邻周边房屋,安全风险高,技术控制要求更高。

    车站主体:全线车站主体封顶

      据悉,海沧大道站车站主体是地铁2号线最早完成的车站,吕厝站车站主体是最后完成的车站。截至目前,地铁2号线全线区间掘进已完成95%,附属结构施工已完成35%,车站陆续展开装修及设备安装工作。

      下阶段,将继续推进区间、场段、车站附属结构、车站装修及机电安装调试工作,计划明年年中陆续实现轨通、电通。

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